【YZ250X】超・激変！ヘビーフライホイールの「メリット3選」を徹底解説

くんすけ＠練習の虫（@kunuke5_com） です。

私はカコに、「FUN-C表彰圏外→２年後COMP-Bシリーズチャンピオン」という「超・急成長」をしました。

「へぇ～！そんなエグイ人ほんとにいるの！？」と思った方へ、私の自己紹介はコチラ

YZ250Xユーザーの皆さん、「低速の粘り」に不満を感じたことはないでしょうか？

ライダーA

本当は３速で通過したいのに、２速に落とさなと回転がついてこないしダメか～

ライダーB

タイトターンではエンストが怖いから１速落としておくか～

このように思ったことあると思います。

低中速域のトルクアップを狙ってカーボンリードバルブを付けたり、エキゾーストを変更したり、ギア比をローギアードに振ってみたりと色々なアプローチがあると思います。

くんすけ

その中でも「低速の粘り」に対して、有効なアプローチである「ヘビーフライホイールに交換」という方法を紹介します。

私はこの方法を知らなかったので、キャブセッティングを変更することによって「なるべく高いギアで走行して平均速度を上げる」という目標を達成しようとしました。

メカニックおやぢに協力してもらいながら、メインジェット・スロージェット・ジェットニードルの数値を何度もなんども何度もなんども何度もなんども………変更してもらい(笑)、

エアスクリューを調整しながら「バチッ」とハマるセッティングを出す努力をしました。

しかし、気温・湿度・標高で変わってしまうキャブセッティングに翻弄され続け、自分なりに「調子よい」と思えるキャブセッティングが出すのに丸1年掛かりました。

くんすけ

そのあとヘビーフライホイールをネット検索で知り、実際につけて走ってみて「コレは良い！」となりました。

結論として、YZ250Xでヘビーフライホイールへの交換は「超・有効」です。

そこで今回は、実際の使用経験をもとにヘビーフライホイールのメリット・デメリットを紹介したいと思います。

この記事は以下の方に参考になります。

はじめに

くんすけ

私のメカニック的知識＆整備能力は上記の写真レベルなので…(笑)

フライホイールについての知識・取り付け方などは、私も購入する際に読んだSujiniku Motorsさんが書かれたコチラの記事を参照ください。

【YZ250X】ヘビーフライホイールを装着したら激変した話

私が言えるのはモトクロッサーである「YZ250」も、エンデューロモデルである「YZ250X」も、同じ重さのフライホイールが付いているという点です

「ヘビーフライホイール」を装着するコトでより本来の「エンデューロモデルに近づくのではないか？」と思います。

取り付けたヘビーフライホイール

マシンファクトリーフェアル製・ウエイト溶接済み新品フライホイールウエイト（7oz＋3oz）を取り付けました。

GYTR社でもヘビーフライホイールを販売してますが、重さを変更できないため、この商品を選択しました。

マシンファクトリーフェアルホームページ

※商品代金は税込み29,700円で、送料は２万円以上は無料となります。

※ウエイトリング装着状態

２種類の重さを選択でき、脱着可能な３オンスのウエイトリングが付属します

ウエイトリングは容易に取り付け可能なので、路面コンディションに合わせて「ウエイトを重くする」といった選択をすることができます。

私は「クロスカントリーレース」に照準を定めているので７オンスを選択しました。

ヘビーフライホイールのメリット

実際に使ってみて感じたメリットを紹介します。

以下の３つです。

１つ高いギアで周回出来る

コレが一番のメリットだと感じました。

今まで２速で通過していたところでも、３速で通過できるようになりました。

具体的に説明すると、コーナーの立ち上がりで「回転がついてくる」という感じです。

以前は３速で通過すると「回転がついてこない」ので、半クラッチを当てて「回転を上げる」必要がありました。

くんすけ

「回転を上げない」とトルク感がなく、回転が上がらず加速出来ないという感じです。

しかしヘビーフライホイールを装着することにより、低速に粘りが加わることで半クラッチを当てずに加速することが可能となりました。

エンストしにくくなる

変更後すぐには違いが分かりませんでしたが、現在メカニックおやぢが乗っているYZ250FXに乗ってみてよく分かりました。

３速で走行しているときに一瞬アクセルを緩めて、再度アクセルを開け足したときに、

くんすけ

（パスッ！！）おっとっとっと～～！（ドテッ！！）

エンストしてその場で転倒。

しかしこの現象は、普段乗りなれているヘビーフライホイール装着後のYZ250Xでは起きませんでした。

低速トルクに関しては4stの方が有利にも関わらずです。

エンストするかしないかの領域で色々と試してみましたが、「ドロドロ」と粘ることでエンストしづらいことを体感しました。

低速タイトコーナーでも立ち上がりで少し半クラッチを追加すれば、走行中にギアを落とさずに走れました。

出力がマイルドになる

同じ車両に乗っている師匠と「車体入れ替え」をしたときに体感しました。

師匠

ちょっと乗らして？

と言われて「車体入れ替え」するのはたびたびあり、全体バランスやセッティングに違和感がないか判断してもらえるので、とてもありがたいです。

以前に師匠のFMFフルエキゾーストに変更したYZ250Xに乗らせもらったときは、

くんすけ

お！結構乗りやすい！！

と感じました。

しかし再度、ヘビーフライホイールを装着して乗り比べた時は、

くんすけ

ちょっと自分には加速感がキツイな……。

と感じました。

パワーが明らかに落ちているという場合なら、乗って加速した瞬間に分かりますが、さほどパワーは落ちておらず「マイルド」になったという表現が一番ピッタリかと思います。

社外製エキゾーストを使用している場合

純正に比べると「抜けが良くパワーが出る」マフラー・チャンバーである場合が多いです。

抜けが良くなるので吹け上りが速くなり、２ストがトラクションしやすい「排気バルブが開く前の領域」を使いにくくなります。

この領域を社外製エキゾーストを使用して使いたい場合、「ヘビーフライホイール」がとても有効となります。

ヘビーフライホイールのデメリット

使用して感じたデメリットは、以下の２つです。

値段が少々高い

値段はほぼ３万円…。

なかなか買うのに勇気がいる価格です。

ただ値段を抑える方法として、自分のマシンの純正フライホイールを取り外して発送し、「マシンファクトリーフェアル製ウエイトを溶接してもらう」方法もあります。

その場合だと７オンス、９オンスそれぞれ、

部品代16,500円 ＋ 溶接代3,300円 ＝ 19,800円（税込）

となります。

しかし自分に合うかどうかは分からない上、合わない場合は純正フライホイールを買いなおす必要があります。

くんすけ

私は「安パイ」で溶接済みを選択しました！

ウエイトが使用目的に合わないとムダに

注文するとき、「使用目的と合っていますでしょうか？」という質問を受けました。

私はクロスカントリー、ハイスピードED用として購入希望だったので、「しっかり合っています」と伝えて購入しました。

取り付けたのち、河原のコースでウエイトリングなしで何周か走ったあと、ウエイトリングを取り付けて走行したとき、購入時に受けた質問の意味がよーやく分かりました。

半周もせずにお試し終了。

当時の感想を素直に書きます。

え、おそっ！！！！！！！

分かりやすく変化を説明すると、「エンジンブレーキが全体に加わる」ような感じです。

回転の上がりが遅くなり、走っててすぐ分かるくらいマイルドになりました。

私の使用目的だと、「７オンス」が最適だとしっかり身をもって体験しました。

くんすけ

もし「９オンス」を選択していたら、即売り飛ばしてしまっていたと感じます。

「７オンス＋ウエイトリング３オンス」でかなりマイルドになるので、JNCCやWEXに出場しているライダーは「７オンス」を選択した方が良いと私は思います。

YZ250Xセルキット装着の体験談

2025年式YZ250Xに乗り換えたタイミングで、PANTHER MOTORSPORTS YZ250Xエレクトリックスターターキットをメカニックおやぢに取り付けてもらいました。

セルキット装着

わたしが使用しているのは「発電なし」のセルキットで、定期的に充電が必要となるモデルです。

セルキット装着にともない、専用のフライホイールを使用しなければならないので、マシンファクトリーフェアル製のヘビーフライホイールを外すことになりました。

専用フライホイールに付け替え

またセルキットを取り付けた人の感想として、「加速がもたつく・YZ250Xの良さがなくなる」といった理由で、セルキットを外すひとがいるというウワサを聞いていました。

くんすけ

値段が高かったし心配だな……自分に合わなかったらどうしよう……

このような不安もありましたが、結論的には取り付けて大正解でした。

YZ250Xにセルキット装着した理由

わたしがセルキット装着を決意した理由は3つあります。

エンジンが掛けられなくてタイムロス

レース中に「ガレ場の登り斜面」でスタックしてしまい、斜面にたいしてマシンが真横をむいて止まってしまいました。

昔のくんすけ

くそ～～、足がつけなくてキックできない……エンジンさえかかればすぐ抜け出せるのに……

けっきょくニュートラルにしてマシンを押しながら下って再スタートしましたが、セルキットを装着してエンジンがすぐかけられたら、疲れないうえにすぐ再スタートすることができました。

レース中はなにが起こるかわからず、ちょっとした出来事で結果が大きく左右されてしまうので可能性は少しでも潰すのが理想です。

転倒後の疲れた状態のキックスタート

レース中は一生懸命走っていることもあり、ふだん転ばないような場面で転倒することがたびたびあります。

昔のくんすけ

ハァハァハァ……くそ、疲れてバイクを起こすのがやっと……キックがつらい……

転倒後すぐにバイクを起こすことができれば再始動がはやいですが、転倒してキャブレターからガソリンが漏れて少なくなった場合、キックの回数が増えてしまいます。

ただでさえ疲れているレース中なのに転倒してバイクを起こして、さらになんどもキックしければならない状況はかなりコクです……。

急な登り斜面でスタックしたとき

YZ250Xの場合、急な登り斜面でスタックしてしまうと、ギアを入れているにも関わらずリカバリー中にバイクがどんどん「パスッ」といいながら下がってきます。

昔のくんすけ

（ヒルクライムで失敗して）え、なになになに？なんでギアいれてんのにバイクが落ちてくるの？4ストではなかったぞ？

「セルモーターでの引っかかり」が無いため、斜面にたいして真っすぐ止まったとき、どんどんバイクが下がってきてしまいます。

急な斜面でただでさえバイクを押さえておくのがキツイのに、勝手にバイクが落ちてくるのでそのまま転倒につながってしまいます。

YZ250Xにセルキット装着した感想

正直な感想としては、取り付けてほんとうに良かったです。

加速は予想していたとおり少しマイルドに感じますが、吹け上りが速く路面をかきやすい2スト250のデメリットを補ってくれます。

コーナーの立ち上がりのバーシャル域で粘ってくれるため、路面をかきにくく高いギアで立ち上がりが可能です。

転んでもセルボタン一発でエンジンを掛けることができ、ヒルクライムのリカバリーでもバイクが勝手に下がってくることはありません。

もしセルキット装着を考えているかたは、非常にオススメなのでお金の余裕があればぜひ、検討してみてください！

くんすけ

デメリットは………値段ですね～～～(笑)

更に伝えたいこと

記事を書こうと思ったキッカケのはなしです。

確かに商品はかなり気に入りましたが、それ以上にマシンファクトリーフェアルさんの「対応の素晴らしさ」に感動しました。

くんすけ

ちょっと紹介させてください！

購入時の不安

ヘビーフライホイールを知り、「買って付けてみるぞ！」となってから、ネットでさまざまな情報を検索しました。

そうしてマシンファクトリーフェアルのホームページに行き着き、「PRODUCTS」の中に「フライホイールウエイト」という商品を発見。

「詳しくはコチラ」と記載され、Facebookに飛ぶようリンクしてありました。

Facebookの投稿ページに飛ぶも詳しい商品説明が書いてあるだけで、現代の「商品をカートに入れる」というシステムになれてしまった私は、購入方法が分かりませんでした。

ページの投稿年月が2016年の投稿…。

上記に挙げたSujiniku Motorsさんが書かれた記事が2021年…。

そして購入当時が2023年の年末間近…

「え？まさかもう売ってない？」という不安を抱えながら、FacebookのMessengerで問い合わせをしてみました。

即返信、即発送

返信が来て「現在も販売している」とわかり一安心。

メールでは商品説明や上記に挙げた質問や商品の値段、支払い方法などを丁寧に記載してくれました。

以下に問い合わせた１日の時系列をまとめます。

売っているか分からない不安な状態で問い合わせてから、当日に発送完了。

このスピード感すごくないですか！？

私はメチャクチャ感動しました！

そしてなんと、次の日の午前中に商品が届きました。

感動したので、商品が到着した内容を連絡。

そして更に、

最後の返信内容に感動しました！！！

「対応スピードの速さ」に更に上乗せする「感動する文章」。

くんすけ

「これは絶対にブログで紹介しよう！」と決めた瞬間でした。

おわりに

今回はマシンファクトリーフェアル製ウエイト溶接済み新品フライホイールウエイト（7oz＋3oz）を使用してみて感じたメリット、デメリットを紹介しました。

メリット、デメリットは以下の通りです。

また、セルキット装着した理由や感想について紹介しました。

記事を読んで試してみたくなった方はぜひ、購入を検討してみてください！

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。